1. Wat zijn de toepassingsbeperkingen van ASTM A312 klasse 321 gelaste buizen, en in welke corrosieve omgevingen moeten ze worden vermeden?Antwoord: ASTM A312 Grade 321 gelaste buizen zijn austenitisch roestvrij staal dat titanium bevat (Ti: 5×C-0,70%), dat wordt toegevoegd om intergranulaire corrosie te voorkomen door titaniumcarbiden te vormen in plaats van chroomcarbiden. Ze hebben echter de volgende toepassingsbeperkingen: 1) Slechte weerstand tegen putcorrosie en spleetcorrosie in omgevingen met hoge- chloriden (zoals zeewater, zout water of chemische media met een hoog Cl⁻-gehalte), omdat ze geen molybdeen bevatten (in tegenstelling tot klasse 316). 2) Niet geschikt voor omgevingen met hoge- temperaturen boven 870 graden, omdat de titaniumcarbiden zullen ontleden, waardoor de sterkte en corrosie van de buis afnemen weerstand. 3) Hogere kosten dan klasse 304 en 304L, dus ze zijn niet kosteneffectief-voor algemene corrosie-bestendige toepassingen. Daarom moeten gelaste buizen van klasse 321 worden vermeden in maritieme omgevingen, chemische fabrieken met een hoog chloridegehalte en toepassingen bij hoge temperaturen boven 870 graden.
2. Hoe kan intergranulaire corrosie in ASTM A312 klasse 304L gelaste buizen worden gedetecteerd, en welke maatregelen kunnen worden genomen om defecte buizen te repareren?Antwoord: Gebruikelijke methoden om intergranulaire corrosie in ASTM A312 klasse 304L gelaste buizen te detecteren zijn onder meer: 1) Strauss-test: dompel het buismonster gedurende een bepaalde periode onder in een kokende salpeterzuuroplossing en meet vervolgens het gewichtsverlies; als het gewichtsverlies de norm overschrijdt, duidt dit op intergranulaire corrosie.. 2) Huey-test: dompel het monster onder in kokende 65% salpeterzuuroplossing, herhaal de test gedurende meerdere cycli en controleer op corrosie.. 3) Elektrochemische test: gebruik elektrochemische methoden om het corrosiepotentieel en de corrosiestroom te detecteren, waarbij de aanwezigheid van intergranulaire corrosie wordt beoordeeld. Voor pijpen met intergranulaire corrosiedefecten omvatten de reparatiemaatregelen: 1) Het defecte gebied slijpen met een slijpmachine totdat de corrosie volledig is verwijderd, en vervolgens het gebied opnieuw-lassen met geschikte lasmaterialen en geschikte lasparameters. 2) Het uitvoeren van oplossingsgloeien op het gerepareerde gebied om de corrosieweerstand te herstellen. 3) Als de corrosie ernstig is (overschrijdt het toegestane bereik), vervangt u het defecte pijpgedeelte door een nieuw exemplaar dat aan de norm voldoet.
3. Wat zijn de chemische samenstelling en mechanische eigenschappen van ASTM A335 klasse P91 gelaste buizen, en wat zijn hun belangrijkste toepassingen?Antwoord: ASTM A335 klasse P91 gelaste buizen zijn ferritisch-martensitisch gelegeerd staal met de volgende chemische samenstelling: koolstof (C: 0,08-0,12%), chroom (Cr: 8,0-9,5%), molybdeen (Mo: 0,85-1,05%), vanadium (V: 0,18-0,25%), niobium (Nb: 0,06-0,10%) en ijzer (Fe: balans). Hun mechanische eigenschappen zijn uitstekend: minimale vloeigrens van 415 MPa, minimale treksterkte van 585 MPa en goede taaiheid bij hoge temperaturen. Vanwege hun hoge temperatuursterkte, kruipweerstand en corrosieweerstand worden P91-gelaste buizen voornamelijk gebruikt in hogetemperatuur- en hogedrukketelsystemen, zoals oververhitters, herverwarmers en hoofdstoompijpleidingen in thermische energiecentrales, evenals in petrochemische fabrieken waar de bedrijfstemperatuur tussen 550-650 graden ligt.
4. Waarom is warmtebehandeling essentieel voor ASTM A335 klasse P22 gelaste buizen, en wat is het standaard warmtebehandelingsproces?Antwoord: Warmtebehandeling is essentieel voor ASTM A335 klasse P22 gelaste buizen omdat P22 een Cr-Mo gelegeerd staal is (Cr: 2,10-2,90%, Mo: 0,87-1,13%), en het lasproces veranderingen in de microstructuur zal veroorzaken (zoals de vorming van martensiet en bainiet), wat leidt tot hoge restspanning, brosheid en verminderde taaiheid. Warmtebehandeling kan restspanning elimineren, de microstructuur aanpassen en de mechanische eigenschappen en corrosieweerstand van de buis verbeteren. Het standaard warmtebehandelingsproces voor P22-gelaste buizen omvat: 1) Normalisatie: verwarm de buis tot 890-910 graden, houd deze een bepaalde tijd vast (afhankelijk van de wanddikte) en koel vervolgens aan de lucht tot kamertemperatuur. Dit verfijnt de korrelstructuur en verbetert de sterkte.. 2) Temperen: verwarm de buis tot 620-680 graden, houd deze voldoende tijd vast en koel dan aan de lucht of in een oven. Dit elimineert restspanningen, vermindert broosheid en verbetert de taaiheid.
5. Wat zijn de belangrijkste lasuitdagingen bij GB/T 9948-2013 15CrMoG-gelaste buizen, en hoe kunnen deze worden overwonnen?Antwoord: GB/T 9948-2013 15CrMoG-gelaste buizen zijn Cr-Mo-gelegeerd staal (Cr: 1,00-1,50%, Mo: 0,40-0,60%), en hun belangrijkste lasuitdagingen zijn: 1) Hoge hardbaarheid: de lasnaad en de door hitte-geïnfecteerde zone (HAZ) zijn gevoelig voor de vorming van hard martensiet, wat leidt tot kou scheuren. 2) Restspanning bij lassen: de grote temperatuurgradiënt tijdens het lassen veroorzaakt een hoge restspanning, waardoor het risico op scheuren toeneemt.. 3) Slechte lasbaarheid bij kamertemperatuur: de buis is gevoelig voor scheuren tijdens het lassen als er geen voorverwarming wordt uitgevoerd. Om deze uitdagingen het hoofd te bieden: 1) Verwarm de buis voor voordat u gaat lassen: de voorverwarmingstemperatuur is gewoonlijk 150-250 graden, wat de temperatuurgradiënt verkleint en martensietvorming voorkomt. 2) Gebruik lage-waterstoflaselektroden (zoals E5015-G) of lasdraden om het waterstofgehalte te verminderen en door waterstof veroorzaakte scheuren te voorkomen. 3) Controleer de lasparameters: gebruik een kleine lasstroom, langzaam lassnelheid en meerlaags multi-pass lassen om de warmte-inbreng te verminderen en oververhitting te voorkomen. 4) Voer een warmtebehandeling na het lassen uit (ontlaten bij 600-650 graden) om restspanning te elimineren en de taaiheid te verbeteren.
