- Redenen voor krassen op het oppervlak van gelaste buizen:
Het gebruik van gerolvormde gelaste buizen vereist dat de strip dwars in een cirkel wordt gebogen. Dit wordt bereikt door de strip te vervormen door een reeks rollen met verschillende groefvormen. Elk paar rollen roteert met een bepaalde snelheid, maar de lineaire snelheid van het roloppervlak is anders vanwege de rotatieradius. Het verschil in lineaire snelheid veroorzaakt echter glijdende wrijving tussen de strip en de vormrol, wat de fundamentele oorzaak is van krassen op het oppervlak van de gelaste buis.
De meeste gelaste buiseenheden gebruiken de horizontale vormmethode. Voor deze eenheid wordt de bodemdiameter van de aandrijfrollen van de voorwals, geleidingsringrol en maatrol beschouwd als de aandrijfdiameter. De lineaire snelheid van deze rolbodemdiameters is in principe gelijk aan de transportsnelheid van de band. Als gevolg van de verschillende rotatiestralen veroorzaakt de rolrand van elke rol een grote relatieve schuifwrijving tussen de strip en het roloppervlak, wat resulteert in oppervlaktekrassen.
Wrijving beïnvloedt de kwaliteit van het oppervlak en de wrijving veroorzaakt krassen. Wanneer de wrijving toeneemt, neemt de positieve druk op de strip toe en neemt de vervorming van de strip toe, waardoor de rol de strip belast en oppervlaktekrassen veroorzaakt.
- Correct rolontwerp en -verwerking
1. Gebruik bewegende flensrollen
Om het relatieve glijden tussen de strip en het roloppervlak te verminderen, maakt de aandrijfrol gebruik van een bewegende flensrol, een typische bewegende flensrolstructuur. Het ontwerp is dat de bewegende flens wordt ondersteund door lagers, en de rotatiesnelheid hangt af van het transport van de strip. Snelheid, anders dan de snelheid van de rol, kan het gebruik van dit soort rol het relatieve glijden tussen de strip en het oppervlak van de rol verminderen, waardoor krassen op het oppervlak van de gelaste buis worden verminderd of zelfs verwijderd.
2. Vormen met vier rollen
Naast het gebruik van bewegende flensrollen voor het vormen, gebruiken sommige gelaste buiseenheden ook het vormen met vier rollen. Vierrollenvorming wordt gebruikt voor geleidingsringrollen en maatrollen. Op dit moment gebruiken de horizontale rollen actieve rollen en de verticale rollen passieve rollen. De snelheid van de verticale rollen hangt af van de leveringssnelheid van de strip is gunstig voor het verminderen van de relatieve glij- en glijwrijving tussen de strip en het oppervlak van de verticale rol.
3. Ontsnappingshoek en speling
Naast het veranderen van het rolontwerp kan rolmodificatie ook oppervlaktekrassen op de gelaste buis verminderen. Een gebruikelijke methode is het verwerken van een geschikte ontsnappingshoek of speling op de rolrand. Deze spleet kan de oppervlaktedruk van de strip ter plaatse verminderen, waardoor de oppervlaktedruk van de strip wordt verminderd. Om krassen op het oppervlak te verminderen, hangt de verwerkingsopening niet alleen af van het gelaste buismateriaal, de buisdiameter en de eigenschappen van de eenheid, maar ook van de rolvorm van elke rol tijdens het vormingsproces. De ontsnappingshoek of spleet vereist dat de strip uit het roloppervlak kan ontsnappen. Voor verschillende doeleinden De oppervlaktekwaliteit van gelaste buizen, zoals constructiebuizen van hoogsterkte laaggelegeerd staal, is niet zo hoog als die van gelaste buizen die moeten worden gerenoveerd. Om de productiekosten te verlagen, hoeft u niet al te veel moeite te doen om oppervlaktekrassen te elimineren (als de rolkrassen binnen de standaardvereisten vallen).
Het oppervlaktebehandelingsproces kan een harde, slijtvaste laag op het oppervlak van de rol vormen. De slijtvaste laag omvat een fysieke coating, een chemische coating en een thermische diffusielaag. Het coatingmateriaal bevat doorgaans titaniumnitride en titaniumcarbide. De coating kan de duurzaamheid van de rol vergroten. Slijtvastheid en verminderde wrijvingscoëfficiënt, maar de toepassing van rollen op dit gebied wordt beperkt door rolvervorming en moeilijkheden bij reparatie. Wanneer de oppervlakteruwheid van de stalen buis ernstig is, kan een oppervlaktebehandeling van de rollen worden overwogen.
Krassen op het oppervlak van de gelaste buis kunnen worden veroorzaakt door eenvoudige redenen, zoals hoge oppervlaktewrijving of verschil in lineaire snelheid op het roloppervlak. Het is echter lastig om oppervlaktekrassen te analyseren en te elimineren. Het gehele vormingsproces omvat het ontwerp van de rol, de installatie en afstelling van de rol en het smeersysteem. Om producten van hoge kwaliteit te kunnen produceren, moet het redelijke gebruik worden geanalyseerd.
